DTC P0452 (日本語)

証断ステップ

燃料計の不正確な表示に関する診断および対策

状況:

顧客は燃料計の読み取りが不正確であると感じることがあります。この問題は、センサーの誤った取り付けまたは不適切なセンサーペアリングが原因で発生することが多いです。

推奨診断手順:

高性能スキャンツールまたはHP Tunersスキャナーを使用し、燃料タンクのレベル読み取り値を確認する。
燃料レベルセンサーの抵抗（オーム値）を満タン時と空の状態で測定する。
- 運転席側センサー: 0〜½範囲
- 助手席側センサー: ½〜1範囲
正確な測定を行うため、燃料タンク配線接続部に最も近い位置で抵抗を測定する。

一般的な取り付けミス:

燃料レベルセンサーは左右専用の部品であり、運転席側と助手席側で異なる機能を持つ。
以下のような誤った取り付けにより、燃料計の表示が不正確になる可能性がある。
- 両方のタンクに同一のセンサーが取り付けられている。
- センサーが誤った側に取り付けられている。

推奨対策:

各タンクに正しい燃料レベルセンサーが取り付けられていることを確認する。
燃料計の挙動を観察し、問題の根本原因を特定するためのデータを記録する。

回路説明

燃料タンク圧力センサーは、燃料タンクの圧力（または真空）に応じて抵抗値を変化させます。真空とは負圧のことを指します。

PCM（パワートレインコントロールモジュール）は、5.0Vのリファレンス電圧とアースを供給します。燃料タンク圧力センサーの信号は、燃料タンクの圧力変化に伴い、アース（0V）から5.0Vの間で変化します。燃料タンクの圧力が低下すると（負圧、または真空）、燃料タンク圧力センサーの電圧は上昇します。反対に、燃料タンクの圧力が上昇すると（正圧）、燃料タンク圧力センサーの電圧は低下します（低電圧）。

PCMは、燃料タンク圧力センサーの電圧を使用してEVAP（蒸発ガス）システムの漏れを検出します。このDTC（診断トラブルコード）は、燃料タンク圧力センサーの信号が設定された閾値を下回った場合に記録されます。

DTC実行条件

イグニッションスイッチが「RUN」位置にある。

DTC設定条件

燃料タンク圧力センサーの電圧が0.1V未満である。
上記の条件が5.0秒以上継続する。

DTC 設定時の対応動作

PCM は、診断が実行され失敗した連続 2 回目のイグニッションサイクルで、故障表示灯 (MIL) を点灯させる。
PCM は、診断が失敗した時点の動作条件を記録する。診断が初めて失敗した際、PCM はこの情報を「故障記録」に保存する。
連続 2 回目のイグニッションサイクルで診断が失敗すると、PCM はその時点の動作条件を記録し、「フリーズフレーム」に書き込むとともに、「故障記録」を更新する。

MIL/DTC クリア条件

PCM は、診断が実行されて 3 回連続で失敗しなかった場合、故障表示灯 (MIL) を消灯する。
最後のテストが失敗した場合、または現在の DTC が記録されている場合でも、診断が実行されて失敗しなければクリアされる。
履歴 DTC は、40 回連続のウォームアップサイクルで、当該診断または他の排出ガス関連の診断で異常が検出されなかった場合にクリアされる。
スキャンツールを使用して、MIL および DTC をクリアすることも可能。

診断補助情報

EVAP 圧力センサーは、7.5 インチ H₂O（圧力）から -17.5 インチ H₂O（真空）の範囲を監視する。

EVAP システム内の真空および圧力は、インチ水柱（H₂O） で測定される。一般的なゲージでは、真空をインチ水銀柱（Hg）、圧力を psi（ポンド毎平方インチ） で測定することが多い。以下に、それぞれの単位の換算値を示す。

インチ H₂O	インチ Hg	psi
1 in H₂O	0.07 in Hg	0.0361 psi
5 in H₂O	0.36 in Hg	0.180 psi
10 in H₂O	0.73 in Hg	0.361 psi
15 in H₂O	1.10 in Hg	0.541 psi

テスト説明

以下の番号は、診断テーブル内のステップ番号を指す。

DTC P1639 が同時に記録された場合、5.0V リファレンス回路がアースに短絡しているか、別の電圧に短絡している可能性 がある。5.0V リファレンス回路は、PCM 内部で接続されており、A/C 冷媒圧力センサー がこの DTC を引き起こしている可能性がある。
このステップでは、故障が現在発生しているかを確認する。
フリーズフレームデータ や 故障記録データ を使用すると、断続的な故障の特定に役立つ。DTC を再現できない場合、フリーズフレームや故障記録データを参照することで、DTC が記録されてからの走行距離を確認できる。
Fail カウンター と Pass カウンター を参照すると、診断が正常判定された回数や失敗した回数 を確認できる。
フリーズフレームに記録された条件（エンジン回転数、負荷、車速、温度など）で車両を運転することで、DTC がいつ発生したのか特定できる。
スキャンツールで 5.0V が表示される場合、燃料タンク圧力センサー信号回路、5.0V リファレンス回路、および PCM は正常である。
スキャンツールで 5.0V が表示される場合、燃料タンク圧力センサー信号回路と PCM は正常である。
PCM を取り外すことで、DMM（デジタルマルチメーター）を使用して回路の導通をテストできる。これにより、開回路や短絡の特定が容易になる。

証断ステップ

ステップ	アクション	値	はい	いいえ
1	パワートレイン・オンボード診断 (OBD) システムチェックを実施しましたか？	--	ステップ 2 へ進む	パワートレイン・OBDシステムチェックを実施する
2	スキャンツールを接続する。エンジンをアイドル状態にする。スキャンツールでDTC情報を監視する。DTC P1639 はこのイグニッションサイクルで発生しましたか？	--	DTC P1639 (5V リファレンス 2 回路)の証断へ進む	ステップ 3 へ進む
3	スキャンツールで燃料タンク圧力センサーの電圧を監視する。燃料タンク圧力センサーの電圧は指定値未満ですか？	0.10V	ステップ 5 へ進む	ステップ 4 へ進む
4	イグニッションをONにし、エンジンをかけずに待つ。フリーズフレームや故障記録データを確認し、パラメータを観察する。	--	ステップ 5 へ進む	診断補助情報へ進む
5	燃料タンク圧力センサーのジャンパーハーネスをボディパススルーコネクタで切り離す。5Vリファレンス回路と信号回路をジャンパー接続する。	5.0V	ステップ 11 へ進む	ステップ 6 へ進む
6	テストランプJ 34142-BをB+と燃料タンク圧力センサー信号回路間に接続し、電圧を監視する。	5.0V	ステップ 7 へ進む	ステップ 9 へ進む
7	PCMのC2コネクタを取り外し、5Vリファレンス回路の開回路や短絡をテストする。	--	ステップ 19 へ進む	ステップ 8 へ進む
8	PCMでの5Vリファレンス回路の接続不良を点検し、端子を修理する。	--	ステップ 19 へ進む	ステップ 18 へ進む
9	PCMのC2コネクタを取り外し、燃料タンク圧力センサー信号回路の開回路、短絡、他回路との短絡をテストする。	--	ステップ 19 へ進む	ステップ 10 へ進む
10	PCMでの燃料タンク圧力センサー信号回路の接続不良を点検し、端子を修理する。	--	ステップ 19 へ進む	ステップ 18 へ進む
11	ボディパススルーコネクタの接続不良を点検し、端子を修理する。	--	ステップ 19 へ進む	ステップ 12 へ進む
12	イグニッションをOFFにし、燃料タンク圧力センサーを取り外してテストを行う。	5.0V	ステップ 16 へ進む	ステップ 13 へ進む
13	DMMで燃料タンク圧力センサー5Vリファレンス回路の電圧を測定する。	5.0V	ステップ 14 へ進む	ステップ 15 へ進む
14	燃料タンク圧力センサー信号回路の開回路または短絡を修理する。	--	ステップ 19 へ進む	--
15	燃料タンク圧力センサー5Vリファレンス回路の開回路または短絡を修理する。	--	ステップ 19 へ進む	--
16	燃料タンク圧力センサーハーネスコネクタの接続不良を点検し、端子を修理する。	--	ステップ 19 へ進む	ステップ 17 へ進む
17	燃料タンク圧力センサーを交換する。	--	ステップ 19 へ進む	--
18	PCMを交換し、プログラムする。	--	ステップ 19 へ進む	--
19	DTCをクリアし、エンジンをアイドル状態でテストする。	--	ステップ 20 へ進む	ステップ 2 へ戻る
20	スキャンツールで追加のDTCを確認する。	--	適用されるDTCの診断を行う	システムOK